Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Imperial, Etats-Unis 1955- 1975
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La marque américaine Imperial fut fondée en 1954 par ChryslerCorporation, installée a Detroit, devient indépendante en 1955 et disparu en 1975.
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Independance et creation de la marque Imperial 1955 / 1975.
1955 : est une date symbolique pour la Chrysler Corp. En effet, aux 4 marques connus (Chrysler, DeSoto, Dodge et Plymouth) vint s'en ajouter une cinquième: IMPERIAL. Finie la sous-série de prestige de Chrysler, terminés les emboutis communs, et place à la concurrente directe de Cadillac et Lincoln.
Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, la Chrysler corporation dévoile les premiers modèles conçus par Virgil Exner, les lourdes caisses de 1954 laissent place à une superbe automobile, dérivée des 3 fameux "parade phaëtons", première oeuvre d'Exner.
On retrouve les arches de roues, les flancs sculptés ainsi que de petites touches prises sur les "show cars": feux AR posés sur les ailes (vus sur les K310 et d'Elegance) qui deviendront une tradition durant 10 ans.
Côté mécanique, pas de problème: le "Hemi" de 331 CI (même cylindrée que Cadillac) accouplé à une boîte auto Powerflite à 2 vitesses n'a aucun mal à entraîner les 2 tonnes de la voiture. Et vendue 141 $ de plus qu'une Cad' Sixty Special pour bien montrer qu'il ne s'agit pas d'une Chrysler luxueuse...
1956 : elles peuvent s'enorgueillir d'être de véritables « classiques ». Exner ne modifie en rien la ligne générale mais allonge la voiture et surtout hausse les ailes arrières en ailerons, le début d'une ère qui conduira Detroit aux pires excès. Excepté des visières de phares la partie avant reste inchangée. Sous le capot, le « FirePower » passe à 354 CI et gagne 30 ch. Un nouveau gadget commande la boîte : 4 (ou 5) boutons poussoirs et un câble remplacent l'étrange levier des 55. Ce système perdurera jusqu'en 1963.
La gamme restreinte de 1955 s'étoffe avec la présentation d'une berline sans montants qui s'appelle Southampton. Le coupé sans montant perd son appellation Newport et devient lui aussi Southampton, terme utilisé les années suivantes chez Imperial pour tous les modèles sans montant.
Les modèles 8 passagers 1957 : elles ont complètement chamboulé l'omnipotence du design GM, pare-brise panoramique, des chromes à gogo et des tics propres à H. Earl. « Suddenly it's 60 » n'est pas un slogan lancé en vain… Virgil Exner (dès 1955) veut frapper un grand coup.
1957 : inspiré par l'Europe et surtout l'Italie, il va véritablement sculpter des voitures basses, élancées, aux ailerons impressionnants et parfaitement intégrés, l'utilisation de barres de torsion va permettre d'abaisser les voitures de près de 10 cm. et d'aligner capot et ailes. De plus ce système va formidablement améliorer le comportement de la voiture même si les roues de 14 in. limitent la taille des tambours et de fait la qualité du freinage.
Rapidement la calandre 4 phares est légalisée partout et la fausse roue de coffre « Flite Sweep Deck lid » connaît un franc succès. Le Hemi est de nouveau realésé et passe à 392CI. Le tableau de bord, habillé d'aluminium anodisé, est entièrement revu, avec 2 énormes compteurs sous visière. Pour la 1° fois depuis 52, un convertible est proposé. Quant aux Crown Imperial, les limousines, c'est Ghia en Italie qui va s'en occuper en recevant un kit qu'il doit reexpédier assemblé et quasiment fini.
Toujours est-il que les ventes d'Imperial explosèrent : 37 557 exemplaires, dépassant même Lincoln. Ce sera la 1° et la dernière fois… Il n'y aura qu'une fois plus d'Imperial sur les routes, en 64 avec les caisses « Engels ». Mais ceci est une autre histoire.
1958 : ce fut une très mauvaise année pour l'automobile américaine: on ne pouvait chaque année "vieillir" les modèles précédents afin de vendre des "nouveaux", les acheteurs ne pouvaient suivre ce rythme. Les Imperial 58 n'offrent en fait que peu de modifications. Au niveau mécanique, le 392 gagne 25 ch grâce à un taux de compression relevé et un arbre à cames retravaillé et les cache culbuteurs sont maintenant estampillés "Imperial" au lieu de "Chrysler Firepower".
1959 : L'histoire et les cahiers d'écoliers ont retenu la Cad' 59, pas l'Imperial. Dommage ! Donc, après une mauvaise année 58, Imperial se doit de modifier l'aspect de ses voitures mais sans utiliser des millions de $… on modifie l'avant, on rajoute du chrome ou de l'inox (le temps veut ça) et basta.. Exit le 392, bienvenu au 413 Wedge. Ce moteur fera d'ailleurs les beaux jours des premiers " muscle cars " avec ses versions Max Wedge dans les années 61..64. Toujours est-il qu'il motorisera les Imperial jusqu'en 1965. Les Crown Imperial Ghia seront les seules voitures Chrysler 59 à conserver le 392 hemi.
1960 : les modèles sont inclassables, une étape intermédiaire entre la lignée des 57..59 du "Forward Look" et les néoclassiques 61..63. Le traitement de la calandre et des ailerons donnent à la voiture une ligne surprenante : lourd pare-chocs en V avant remontant sur les côtés et grille trapézoïdale lui donnent un regard étrange. Les ailerons cassent la ligne pure des années précédentes.
1961 : tout le monde connait cette audacieuse partie avant avec les phares détachés de la voiture et "posés" sur les pare-chocs. Cete particularité en entraine une autre: les ailes AV sont intégrées à la calandre et ne sont plus démontables indépendamment. Pour le reste, la grille est relativement simple et le pare-choc repasse à l'horizontale A l'arrière, les ailerons deviennent impressionnant, en taille comme en forme, et accueillent dans leur retour les feux "microphone". Les flancs sont décorés d'une épaisse baguette inox.
A l'intérieur, la planche de bord devient sidérale avec un compteur linéaire entouré d'invraisemblables protubérances ovales abritant les commandes de boîte et de chauffage/clim, le tout derrière un volant quasi rectangulaire.On peut considérer que les 61 sont l'apothéose du style Exner, pour le meilleur et le pire !
Exner-Chrysler va livrer un baroud d'honneur en proposant des ailerons inimaginables (Imperial), des formes torturées (Dodge, Plymouth) et un style pour le moins discutable (Chrysler, Dodge Dart). Il faut noter la disparition des "sedan", les berlines n'étant plus disponibles qu'en 4 portes Southampton.
1962 : on "rasera" tout ce qui dépasse au grand désapointement d'Exner qui parlera de "poulets déplumés" ....... voir : http://www.trombinoscar.com/imperial
Source : http://www.trombinoscar.com/imperial/index.html
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Firme dépendant de Chrysler Co. installée a Detroit pour construire les voitures de luxe de Chrysler à partir de 1926.
Elle devient indépendante en 1954 pour concurrencer les Cadillac et les Lincoln.
Ses voitures restent cependant des grosses Chester équipées d'un V8 supercarre de 5 801 cm3 comme les Custom, Crown, Newport et Limousine Crown.
En 1957, Virgil Exner signe des carrosseries à ailerons très prononcés et certains modèles sont confiés à Le Baron.
En 1966, l'Imperial est équipée d'un moteur de 350 ch, 7 litres et l'année suivante toutes les voitures sont construites en châssis-coque.
En 1969, les lmperial retrouvent le style Chrysler jusqu'en 1971 où la firme réintègre Chlysler Co.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Imperial ", Etats-Unis 1955 - 1975.
Independance et creation de la marque Imperial 1955 / 1975.
1955 : est une date symbolique pour la Chrysler Corp.
En effet, aux 4 marques connus (Chrysler, DeSoto, Dodge et Plymouth) vint s'en ajouter une cinquième: IMPERIAL.
Finie la sous-série de prestige de Chrysler, et place à la concurrente directe de Cadillac et Lincoln.
La Chrysler corporation dévoile les premiers modèles conçus par Virgil Exner, les lourdes caisses de 1954 laissent place à une superbe automobile, dérivée des 3 fameux "parade phaëtons", première oeuvre d'Exner.
Les premiers modèles Imperial conçus par Virgil Exner, une superbe automobile, dérivée des 3 fameux "parade phaëtons", première oeuvre d'Exner, on retrouve les arches de roues, les flancs sculptés ainsi que de petites touches prises sur les "show cars", la mécanique : le "Hemi" de 331 CI, même cylindrée que Cadillac accouplé à une boîte auto Powerflite à 2 vitesses n'a aucun mal à entraîner les 2 tonnes de la voiture.
1956 : elles peuvent s'enorgueillir d'être de véritables « classiques ».
Exner ne modifie en rien la ligne générale mais allonge la voiture et surtout hausse les ailes arrières en ailerons.
Excepté des visières de phares la partie avant reste inchangée. Sous le capot, le « FirePower » passe à 354 CI et gagne 30 ch.
La gamme restreinte de 1955 s'étoffe avec la présentation d'une berline sans montants qui s'appelle Southampton.
Le coupé sans montant perd son appellation Newport et devient lui aussi Southampton, terme utilisé les années suivantes chez Imperial pour tous les modèles sans montant.
Les modèles 8 passagers 1957 : elles ont complètement chamboulé l'omnipotence du design GM, pare-brise panoramique, des chromes à gogo et des tics propres à H. Earl. Virgil Exner (dès 1955) veut frapper un grand coup.
1957 : inspiré par l'Europe et surtout l'Italie, il va véritablement sculpter des voitures basses, élancées, aux ailerons impressionnants, l'utilisation de barres de torsion va permettre d'abaisser les voitures de près de 10 cm. et d'aligner capot et ailes.
De plus ce système va formidablement améliorer le comportement de la voiture.
Rapidement la calandre 4 phares est légalisée partout et la fausse roue de coffre connaît un franc succès.
Le moteur Hemi est de nouveau realésé et passe à 392CI.
Le tableau de bord, habillé d'aluminium, est entièrement revu.
Pour la 1° fois depuis 52, un convertible est proposé.
Quant aux Crown Imperial, les limousines, c'est Ghia en Italie qui va s'en occuper.
Toujours est-il que les ventes d'Imperial explosèrent : 37 557 exemplaires, dépassant même Lincoln.
Ce sera la 1° et la dernière fois…
1958 : ce fut une très mauvaise année pour l'automobile américaine.
Les Imperial 58 n'offrent en fait que peu de modifications.
Au niveau mécanique, le 392 gagne 25 ch et les cache culbuteurs sont maintenant estampillés "Imperial" au lieu de "Chrysler Firepower".
1959 : Donc, après une mauvaise année 58, Imperial se doit de modifier l'aspect de ses voitures, on modifie l'avant, on rajoute du chrome ou de l'inox .... Exit le 392, bienvenu au 413 Wedge.
Ce moteur fera d'ailleurs les beaux jours des premiers " muscle cars " avec ses versions Max Wedge dans les années 61..64.
Toujours est-il qu'il motorisera les Imperial jusqu'en 1965.
1960 : les modèles sont inclassables, une étape intermédiaire entre la lignée des 57..59 du "Forward Look" et les néoclassiques 61..63.
Le traitement de la calandre et des ailerons donnent à la voiture une ligne surprenante : lourd pare-chocs en V avant remontant sur les côtés et grille trapézoïdale lui donnent un regard étrange.
Les ailerons cassent la ligne pure des années précédentes.
1961 : tout le monde connait cette audacieuse partie avant avec les phares détachés de la voiture et "posés" sur les pare-chocs.
Cette particularité en entraine une autre: les ailes AV sont intégrées à la calandre.
Pour le reste, la grille est relativement simple et le pare-chocs repasse à l'horizontale.
A l'arrière, les ailerons deviennent impressionnant, et accueillent dans leur retour les feux "microphone".
Les flancs sont décorés d'une épaisse baguette inox.
A l'intérieur, la planche de bord devient sidérale avec un compteur linéaire entouré d'invraisemblables protubérances ovales, le tout derrière un volant quasi rectangulaire.
On peut considérer que les 61 sont l'apothéose du style Exner, pour le meilleur et le pire !
Exner-Chrysler va livrer un baroud d'honneur en proposant des ailerons inimaginables (Imperial), des formes torturées et un style pour le moins discutable.
Il faut noter la disparition des "sedan", les berlines n'étant plus disponibles qu'en 4 portes Southampton.
1962 : on "rasera" tout ce qui dépasse au grand désappointement d'Exner qui parlera de "poulets déplumés" ....... voir : http://www.trombinoscar.com/imperial
Source : http://www.trombinoscar.com/imperial/index.html
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